Die versengende hitte van die somer is die mees onvergeetlike onder net vragmotorbestuurders.Kaart-entoesiaste werk elke dag hard op die pad, en hulle moet goed wees vir hulself in die lewe.Selfs met verskeie sonskerm- en verkoelingstoestelle kan slegs elektriese parkeerlugversorging werklik aan passasiers 'n koel en gemaklike rus-omgewing in die bestuurder se kajuit bied wanneer hulle parkeer of vir goedere wag.
Ons weet dat kaart-entoesiaste die volgende basiese vereistes het om te installeerparkering lugversorging:
1. Basies in staat om aan die verkoelingsbehoeftes binne die bestuurderskajuit te voldoen
2. Lae geraas, amper geen impak op kaartvriende se rus nie
3. Relatief laer koste van die gebruik van lugversorging in vergelyking met die gebruik van die enjin
Daar is baie soorte parkeerlugversorgers op die mark, en volgens hul installasievorms kan ons hulle in drie kategorieë klassifiseer:
1. Oorhoofse parkering lugversorging
2. Rugsak parkering lugversorging
3. Parallelle parkeer lugversorging
Oorhoofse lugversorging
Oorhoofse lugversorging is uiters duur en nie iets wat gewone magnate kan gebruik nie.
Sy pasgemaakte verkoelingskapasiteit is 2000W, die aangeslane verkoelingskrag is 24*30=720W, en die energiedoeltreffendheidverhouding word bereken op 2,78, wat gesê kan word dat dit een van die mees energiedoeltreffendste is op die gebied van parkeerlugversorging.Diegene wat oorhoofse lugversorging geïnstalleer het, sê dat die verkoelingseffek goed is, maar eintlik hou dit hoofsaaklik verband met die struktuur.
As gevolg van sy hoë integrasie, goeie kondensor hitte-afvoer toestande, kort interne pyplyne, en uitstekende verkoeling werkverrigting en energieverbruik, oorhoofse lugversorging stelsels het uitstekende werkverrigting.En die lugversorging word van bo na onder geblaas, wat effektief aan die verkoelingsbehoeftes van die vragmotorkajuit kan voldoen.Om op die slaper te lê, voel 'n sweempie koelte, wat baie gemaklik is.
Rugsak parkering lugversorging
Die rugsakstyl parkeerlugversorging het 'n baie ooglopende kenmerk, met 'n klein eksterne eenheid agter in die bestuurderskajuit.Hierdie vorm van lugversorging put inspirasie uit die voorkoms van huishoudelike muurgemonteerde lugversorging.Die voordeel daarvan is dat die interne en eksterne masjiene geskei is, en die vibrasie en geraas van die eksterne kompressor word nie na die bestuurderskajuit oorgedra nie.Dit is maklik om te installeer, en hoef net 'n paar klein gaatjies in die bestuurderskajuit te boor, en die prys is die goedkoopste.
Hierdie tipe lugversorger het voldoende hitte-afvoer vanaf die eksterne eenheid, en direkte hitte-uitruiling tussen die interne verdamper en die lug binne die bestuurderskajuit, wat lei tot hoë werkdoeltreffendheid.Die lang pyplyn beïnvloed egter energieverbruik.
Oor die algemeen word hierdie tipe lugversorgingseenheid op 'n hoër posisie in die bestuurderskajuit geïnstalleer, wat bevorderlik is vir die verkoeling van lug van bo na onder, en het 'n groot sirkulerende lugvolume, wat goeie verkoelingseffek tot gevolg het.Die meeste van die verkoelingskapasiteit op die mark is tussen 2200W-2800W, wat voldoende is om aan die behoeftes van kaartentoesiaste te voldoen om binne die bestuurderskajuit te rus.
Parallelle parkering lugversorging
Hierdie tipe lugversorgingmodifikasie is moeilik, en ek beveel dit nie aan kaarthouers en lugversorgingsinstandhoudingswerkers wat oor die algemeen nie daarmee vertroud is nie.Die algemene gebruik van hierdie parkeerlugversorger is vir swaardiensvragmotors of trekkers.
Daar is drie noodlottige nadele hier:
1. Die kondensor van lugversorging is oor die algemeen geïntegreer met die intermediêre verkoelingswatertenk, wat aansienlike weerstand vir die kondensasiewaaier sal veroorsaak om lug na die enjinkant te blaas, wat hitteafvoer ernstig beïnvloed.Boonop blaas die warm lug wat uit die kondensor geblaas word direk in die enjinkompartement in, en die hitte word nie heeltemal van die kajuit weggedra nie.Van die hitte sal van die onderste deel van die kajuit terug na die kajuit oorgedra word.
2. Die verdamper is binne die bestuurder se brug geleë, wat spasie bespaar vir die installering van die lugversorgingseenheid en ook koue lug in verskeie rigtings in die kajuit kan blaas.Die grootste nadeel is egter dat die lugkanaal lank is en die temperatuur van die koue lug wat uitgeblaas word nie laag genoeg is nie.
3. Dit is moeilik om veranderlike frekwensiebeheer te bereik, wat die verdamper en kondensor vereis
Postyd: 18-Sep-2023